Итак, за полгода Логан проехал 30 тысяч км, и после новогодних праздников посетил ТО-30.

Что с ним происходило всё это время? Собсстно, сначала происходил процесс обкатки, в непрерывном ожидании роста мощности мотора.

Три тысячи обязательных километров пройдены... изначально мотор 1,6 давал отличную тягу, но крутился на верхних оборотах неохотно. Как и мотор Мегана (но в отличие от ВАЗовских :) наибольший рев от мотора был на оборотах около 4000 рпм - на более высоких становился тише. Видимо, большинство владельцев Логанов об этом даже не подозревают, поскольку выше 4000 мотор не крутили :)

Рев голодного медвежонка мне понравился, я решил, что шумоизоляция мне ни чему. Поездив в командировки (полторы тысячи км за сутки), я не получал ни головных болей, ни "завядших ушей" - шум мотора был доминирующим в общем фоне и при этом вполне приятным, покрытие было слышно только сильно плохое, а шум ветра, как ни странно - только выше 140 км/ч. И НИКАКИХ ЛИШНИХ ЗВУКОВ типа дребезжания панели или завывания ветра! Помнится, в зубилке доминировал непрерывный низкочастотный резонанс от каждой мелкой неровности плюс какофония в исполнении рычага коробки передач - это было чудовищно. А если сравнивать с Меганом 2... конечно, Меган 2 - просто комната релаксации после Логана. Но с другой стороны... проездив за рулем Мегана 45 тысяч км, я так и не смог отделаться от ощущения, что еду в нем пассажиром, а не водителем.

Итак... мотор после обкатки стал шустрее, но заметно прибавил только к 5500 км пробега. Постепенно окружающие 16-клапанные тазы стали казаться слишком медлительными, даже когда "сильно упирались"... видимо эту особенность Логана нужно учитывать покупателям - их активно ненавидят владельцы нашемарок и на дороге нужно быть готовым в любой момент показать тазоводу его надлежащее место %) Но по максималке так и не удавалось выйти на паспортное значение 175 км/ч - максимум, что удалось выжать, это было 170 км/ч (по GPS, по спидометру 180).

Коробка передач. Четкая, но слишком строгая. Зубилка приучила меня перебрасывать передачи небрежным толчком тыльной стороной ладони. Меган вначале казался таким же излишне строгим, но после 20 тысяч появилась и легкость и скорость перетыкания. У Логана процесс "притирки" идет видимо еще медленнее - только недавно появилась легкость в переходе на пятую, но со второй на третью, на активном разгоне во время обгона пока еще изредка случается "облом" - я слишком рано отпускал сцепление, еще не успев воткнуть третью до конца. Педаль сцепления, надо сказать - схватывает довольно высоко, некоторым это не понравится, трогаться менее удобно. Зато отлично подходит для активного вождения - помогая переключать передачи очень быстро.

Динамика и скорость. Разгон весьма ровный и сильный, Логан 1,6 набирает скорость 140 км/ч быстро и незаметно, я бы сказал - примерно как Меган 2 1,6 набирает 170 км/ч. Далее существенно тяжелее. Если есть желание выйти на максималку, нужно крутить мотор на четвертой почти до отсечки и только выше 160 км/ч (по спидометру) переходить на пятую - набор скорости будет продолжен. Если переключиться на пятую ниже 140 км/ч - дальнейший разгон будет весьма длительным. Тем не менее, для равномерного движения пятая передача отлично работает примерно от 80 км/ч.

Если сравнивать с динамикой и скоростью ВАЗ-210124 1,6 16 кл... на трассе от скуки с кем только не приходится гоняться :) Итак - обгоняем двенашку на разгоне с 60-80 км/ч легко и непринужденно. Она пытается уйти, но в динамике уступает слишком явно. Но - если впереди есть километров пять-семь открытого пространства без трафика - двенашка постепенно начнет догонять. На практике такое почти не бывает, поэтому преимущество Логана остается окончательным.

Но основная стихия Логана - город. Попав в левый ряд двухполоски перед светофором, я уже не очень злюсь, если чайник впереди меня вдруг с опозданием включает левый поворотник. Логан позволяет стартовать резко и непринужденно - успевая перестроиться в правый ряд перед носом у трогающейся иномарки. Сравнивая опять же с Меганом 2... стихия мегана - скорости от 80 до 180, стихия логана - от нуля до 140. Если бы я гонялся на этих машинах сам с собой, при старте со светофора видимо я бы на мегане обогнал логана примерно после 90 км/ч, а до этого - ехал бы сзади.

Расход бензина. Скажу только за 95-й, поскольку другой не заливал. Расход растет очень резко на скоростях выше 140 км/ч. При равномерном движении получаются примерно такие цифры:

80-100 км/ч - 6 л/100км, 100-120 км/ч - 7 л/100км, 120-140 км/ч - 8 л/100км, 140-160 км/ч - 12 л/100км.

На практике в реальных условиях разгонов и обгонов конечно расход повыше. Недавно представилась редкая возможность получить интересующую многих информацию: произвести точное сравнение расхода топлива между Логаном 1,6 и сараем ВАЗ-2111 1,5 л 8-кл, инжектор.

Шли по трассе в одном темпе - одинаковое количество обгонов, одинаковые скорости дистанция около 100 метров, логан всегда впереди.
Первый отрезок - в сарае сидел один пассажир и все, логан пустой. Но практика показывает, что груз и количество пассажиров на трассе на расход практически не влияет (больше жрет на разгоне, зато меньше - на коротких спусках-подъемах и меньше за счет уменьшения лобового сопротивления - из-за просадки клиренс слегка уменьшается).
Второй отрезок - пассажир в сарае остался, но обе машины загрузили компжелезом (в логан улезло почти вдвое больше) - видимо килограммов 150 на сарай, 250 на логан.

Заливались на всех заправках 95-м бензином из одного пистолета до пробки, расход замерялся по показаниям бензоколонки.
Итак первый отрезок 503 км, скорость 100-120, обгонов минимум (ночное время):
ВАЗ-2111 - 38,12 литра (7,58 л/100км)
Логан 1,6 - 40,2 литра (7,99 л/100км).

Второй отрезок 455 км, из которых 15 км по Москве и около 100 по ближнему подмосковью, скорость 50-100, в сильном трафике на сильно грязной трассе:
ВАЗ-2111 - 32,5 литра (7,14 л/100км)
Логан 1,6 - 33,55 литра (7,37 л/100км).

Управляемость. Как приятно, что у логана ГУР, а не ЭУР, как у мегана. Причем ГУР с не очень большим усилением, мизинчиком или указательным пальцем на парковке не покрутишь, если только большим. :))) У мегана зато эта легкость исчезает при скорости выше 60 км/ч - и руль мегана на скорости становится более тяжелым чем руль Логана. Вот толку только мало от этого - дорога не ошущается, ехать "на ощупь" невозможно. Совсем другое дело Логан. Как будто продолжение тела - сразу почувствовал дорогу и на передних колесах, и на задних. Скользкая трасса? Я еще не тормозил и не газовал, а уже почувствовал ту скорость, на которой я могу ехать безопасно. На рулении сразу почувствовал еще одну, менее приятную особенность - недостаточное возвращающее усилие на руле, особенно при больших углах поворота и под тягой двигателя. Как ниже будет показано - этим логан обязан уменьшенному "углу наклона шкворня" по сравнению с меганом. Кажется это сделано для повышения ударостойкости подвески. Но с другой стороны - Логан и с таким углом держит курс очень неплохо, вот только при резком разгоне в повороте (например на перекрестке) нужно быть начеку - руль придется активно подкрутить в обратную сторону, чтобы вернуть его в прямое положение... иначе можно запросто въехать в соседние машины :).

Поворачиваемость. У мегана она избыточная, есть склонность к заносам. У Логана на родной летней резине Корморан ощущается четко выраженная недостаточная поворачиваемость - руля в повороте слушается отлично, но в пределе требует его довернуть сильнее. На сброс газа внутрь поворота не заныривает, как зубилка. На добавление газа - лезет наружу поворота. НО - это было на летней. Наступила осень, денег нет, решил на Логан обуть зимнюю резину от Мегана - шиповки гудьир УГ500. Они расчитаны на диски на полдюйма пошире, но тоже 15". Встали неплохо на родные логанские, явно добавили солидности Логану - наружный диаметр больше на 13 мм, ширина больше на 10 мм. А тонконожек аутентиков 14" - шире на 30 мм!

Первые пробежки по еще сухому октябрьскому асфальту показали удивительное - Логан стал рулиться на этой зимней резине намного ЛУЧШЕ. И самое удивительное - появились явные "заднеприводные повадки" в повороте - на добавление газа логан начал активно ввинчиваться в поворот! Объяснения не нахожу. Потом зима - снег и лед. Помнится, этот гудьир на мегане заставлял меня напрягаться по полной программе - резина изумительно хорошо едет по глубокому снегу, но на плотном снегу и льду она становится слишком резкой и непредсказуемой. Легко сорваться в занос, трудно поймать и выйти. Даже трогаться неприятно - на трогании при пробуксовке тяга падает и машина начинает замедляться. Но тормозит с абс неплохо. А как на Логане? Еще более неприятные трогания - иногда, на совсем голом льду, дошло до того, что я начал трогаться с третьей передачи! Рано всплывает на снежной каше. Но если "поймать снег" и зацепиться - прет как чумная. Немного увлекся, после моста поворот трехполосной односторонней дороги, далее светофор - а я иду сотню по снежной мокрой каше пролетая мимо десяток и пятерок... в повороте задницу потащило под сброс газа. Ага - значит я все же заставил тебя войти в занос, логанище... Однако не так страшно, как на мегане - коротким резким движением руля занос погашен, едем дальше на зеленый. Подождем менять уг500 на хакку...

Расходы на обслуживание и ремонты... Пардон, ремонтов не было пока, тьфу-тьфу-тьфу... Омывайка и бензин - вот и все расходы.. Где масляный щуп? За день перед ТО-30 долго искал, вспоминал... нашел посмотрел - от отметки "макс" примерно четверть отрезка "макс-мин". На пробеге 7,5 тыс км замена масла с фильтром (отдано около полутора тысяч руб за все), на пробеге 15 тыс - ТО-15. Отдано кажется 2750 руб за расходники и работу. Добавил еще 600 и прошел компьютерный сход-развал... это для профилактики и точного контроля за состоянием подвески автомобиля. То же самое я делал на каждом ТО и для Мегана - пригодилось. На ТО-30 отдал за все 3740 (стоимость работ в этой сумме - 1070 руб) и опять сделал компьютерный сход-развал.

Собсстно... мне было интересно - как поведет себя такой крупный, но легкий кузов в эксплуатации? Если он недостаточно жесткий и прочный - это неизбежно будет видно на распечатке компьютерной диагностики подвески! Вот тут я припас на сладкое - по четырем распечаткам (Меган 2 - ТО-15 и ТО-30, Логан - ТО-15 и ТО-30) составляем сравнительную таблицу ухода настроек подвески за 15 тысяч километров пробега.

Исходные условия весьма корректны - меган с логаном эксплуатировались на одних и тех же дорогах, одним и тем же водителем, перевозился одинаковый груз и пассажиры. В среднем пассажирско-грузовая загрузка составляет около 30%. Меган ездил несколько быстрее, но неровности проезжал более бережно (более мягкая подвеска более склонна пробиваться).

В силу обстоятельств пробег мегана между ТО-15 и ТО-30 составил всего 12 тысяч км - была запланирована поездка на юг с пробегом 4000 км, поэтому прошел ТО-30 пораньше. Данные по настройкам перед ТО-15 отбрасываем - поскольку не было исходной информации по пробегу 0 км. Поэтому отсчет начинаем от 15 тысяч км. Также пришлось отбросить распечатку Мегана по ТО-45 - во первых, такой нет еще у Логана, а во вторых - непосредственно перед диагностикой на ТО-45 были заменены наконечники рулевых тяг, что привело к разрегулированию исходных настроек. И наконец - три распечатки из четырех показывают цифры схождения для передних и задних колес в непривычных единицах - миллиметрах вместо угловых градусов-минут. Пришлось повозиться с расчетами - по приведенным в распечатках цифрам допусков удалось выяснить, что миллиметры определены как синус угла по базовому отрезку, равному диаметру колесного диска - то есть 15". Пересчет я произвел, таблица представлена ниже. Замечание: указанные цифры допусков относятся только к мегану, по логану допуски не приведены.

Еще одно замечание - если внимательно посмотреть, то 2 + 2 не будет равно четырем. Дело в том что цифры сильно округлены, к тому же по некоторым из них вычислялся арксинус. Но важна не столько точность, сколько порядок цифр. Все значения приведены в угловых градусах и угловых минутах, а в колонках, показывающих уход параметров за период пробега - только в угловых минутах.